在一年一度的广州车展上,汽车智能化照样是一个炎点话题。而在和车企的交流过程中,高精地图行为实现自动驾驶的一个必要条件,也被逆复挑及。数见不鲜,就在不久前,自然资源

高德地图韦东:别让高精地图成为汽车智能化的窒碍

在一年一度的广州车展上,汽车智能化照样是一个炎点话题。而在和车企的交流过程中,高精地图行为实现自动驾驶的一个必要条件,也被逆复挑及。数见不鲜,就在不久前,自然资源部网站上发布了顺丰旗下丰图科技的甲级测绘资质申请公示。越来越众的公司,最先添入到高精地图的队伍中来。

高德地图副总裁、AMAP平台事业部总经理 韦东

现在,高精地图对于自动驾驶的必要性已成为走业共识,脱离高精地图,自动驾驶的奏效和郑重性难以保证。不光如此,高精地图照样异日物联网、灵巧城市的主要撑持,随着5G的逐渐遍及,更将扮演越来越主要的角色。

高德高精地图激光点云图像

不过,吾也仔细到,走业里的一些公司,在有意或偶然地把高精地图“贵族化”。在它们的太甚包装下,高精地图变成了足够奥秘感的高科技结晶,成了奇货可居、价格腾贵的商品,更成为探索商业变现的工具。

这个表象答该引首走业的偏重。汽车的智能化是属于一切车企的机会,行为实现自动驾驶必不能少的一片面,高精地图只有成为了水电气相通人人用得首的基础设施,才能真实推动汽车智能化的发展。高精地图“贵族化”的终局,只会让自动驾驶变得弯高和寡,让汽车智能化的进程停下脚步。越来越众的厂家选择在高精地图周围本身干,恐怕也是出于云云的忧郁闷和忧郁闷。

平心而论,对于专科地图公司而言,高精地图行为现有导航地图一次升级,技术难度并不大,所迥异的是涵盖了更众的图面元素、必要更先辈的采集设备,能够挑供更高的数据精度等,对于任何一家有测绘资质的公司来说都属于基本功的周围。

然而,对精度和数据要素方面的更厉苛请求,使得生产高精地图的柔硬件和人力成本都相对更高。再添上高精地图的采集不是一挥而就的,必要保证鲜度,赓续更新,这就决定了高精地图是个必要赓续“烧钱”的走业,信念和经济实力将是成功与否的关键,也将赓续考验着高精地图走业的每一个参与者。

行为国内最早竖立高精地图生产线的公司之一,对于高精地图的采集和投入,高德的态度是清晰且坚决的。这不光由于高德获得了亚太区首个高精地图商业订单并完善交付,更在于阿里巴巴经济体雄厚的高精地图商业行使场景,赓续不息地为高德挑供撑持。在物流周围,常见问题异日菜鸟平台每天10亿单包裹的运转量,稀奇是其中倚赖高精地图服务的无人物流,成为高德高精地图主要的商业行使场景,也在不息升迁高德高精地图的服务程度,更让高德能够在很大程度上消化高精地图的较高采集成本,而不消转嫁他人。

正是基于在高精地图周围的永远赓续探索,吾们相等隐晦,只有高精地图真实行为数字时代的普惠基础设施,而非牟利形式,才能实准确实地推动走业迅速发展。所以,高德面向走业配相符友人发布了高精宣言,率先挑出高精地图的“成本”模式。一方面,高德将以每年每车不高于100元的成本价,向配相符友人挑供标准化高精地图数据。另一方面,随着高精地图行使周围添大,成本进一步摊薄,高德高精地图的价格还将不息降低,真实让高精地图成为自动驾驶的基础设施,成为像水电气相通人人都能行使的资源,从而添速推动自动驾驶走业的大周围行使进程。

汽车智能化的道路足够挑衅,相比日趋标准化的高精地图,竖立在高精地图之上的导航和位相新闻服务能力,才是异日竞争的关键所在。不论是人造驾驶照样自动驾驶,实现从A点到B点的迅速高效引导,首终都是人们行使车辆的中央刚需。而要想实现的导航服务,仅有地图数据是远远不足的,高精定位能力、车道级实时交通大数据、导航算法等都会对导航奏效带来直接影响。从这个角度,吾们就不难理解,为什么在全球周围内,能够挑供地图数据的图商有许众,但能够挑供导航服务,并得到用户通俗认可的厂商却是凤毛麟角。在汽车智能化的过程中,这将是真实决定车企竞争的胜负手。

行为国内首个日活过亿的出走平台,现在的高德已不光仅是一家专科地图大数据公司,其卓异的导航能力早已深入通俗驾车用户的人心。高德每月为超过4亿的用户、超过30万个APP挑供导航及位相新闻服务,高德地图车机版累计用户数已突破6300万,高德也是国内唯一拥有高精地图商业化经验的公司。面向汽车智能化的异日,高德期待和配相符友人一首,基于高精地图,共同打造精准高效的导航出走服务,添速自动驾驶时代早日到来。

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